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聲屏障設(shè)計遇到的新問題
傳統(tǒng)的聲學設(shè)計方法與基礎(chǔ)受力的沖突
?。?)規(guī)范規(guī)定的聲學設(shè)計方法
根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-1993)確定敏感點的噪聲執(zhí)行標準限值,以確定理論降噪的目標值,即現(xiàn)狀值與標準限值的差值。京秦高速公路的敏感點為4類標準的執(zhí)行限值(晝間70dB;夜間55dB)。以此進行確定鴉鴻橋處夜間超標11.6dB;設(shè)計目標值就應大于11.6dB。其它兩處以此類推。
再根據(jù)降噪設(shè)計的基本原理及《聲屏障聲學設(shè)計和測量規(guī)程》(HJ/T90-2004)的要求確定。利用每個敏感點與道路位置(距離和高程)關(guān)系,進行聲屏障插入損失的計算,并充分利用周圍地形情況,找出符合設(shè)計目標值的最佳設(shè)置位置及高度。通過理論計算聲屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之間。
?。?)已有構(gòu)筑物的外加荷載較小
但是由于該路建造于1999年,邊坡、橋梁及通道的使用年限已經(jīng)較長,無法滿足建造過高聲屏障所帶來外加(風或沖擊)荷載的安全性要求,同時基礎(chǔ)埋深及間距都不能過密以影響路基邊坡的穩(wěn)定性。同過結(jié)構(gòu)受力核算,聲屏障高度不能超過3.5m,間距最好不大于3m。
?。?)通過造型設(shè)計彌補遮蔽高度不足的缺陷
在這種情況下,既要滿足聲學降噪目標值又要滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求,經(jīng)過方案論證,最終確定應用兩個方法進行遮蔽高度不足的彌補:一、改變直立造型為頂部圓弧造型,通過增加噪聲屏蔽面積,以增加有效遮蔽高度;
二、設(shè)置頂部吸聲裝置—吸聲帽,增加對頂部的噪聲吸收率,來通過延長噪聲傳播途徑,以達到于與增加有效遮蔽高度同等的作用。
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